Deel 2: Hoe houd je een Solex aan de praat

Voor een Solex dat over het algemeen in een goede conditie is maar waarvan de motor niet werkt. Eenvoudig schoonmaken is vaak genoeg om de motor weer aan het draaien te krijgen.

Ontsteking
Indien de motor niet blokkeert en een goede compressie heeft, is de eerste stap het schoonmaken of vervangen van de bougie. Het vervangende exemplaar van de bougie moet dezelfde afmetingen hebben om te voorkomen dat het deel in de cilinder niet in contact komt met de zuiger tijdens compressie. Om bij de bougie te kunnen komen is het gewoon noodzakelijk eerst het luchtfilter te vervangen. Een mogelijke test om te controleren dat de ontstekingsonderdelen goed zijn, is de bougie aan te sluiten op de kabel en het andere deel van de bougie in contact te brengen met de cilinder.  Terwijl de motor draait (hier zijn twee personen voor nodig: één duwt de Solex, de nadere houdt de bougie op zijn plaats d.m.v. een isolerende tang) moeten vonken zichtbaar zijn. Als dat niet het geval is, moet het vliegwiel worden gedemonteerd met een pullitrekker om de contactpunten schoon te maken of mogelijk zelfs de condensator vervangen.
 

Deel 1: Hoe houd je een Solex aan de praat

Voor een Solex die over het algemeen in een goede conditie is maar waarvan de motor niet werkt. Eenvoudig schoonmaken is vaak de oplossing om de motor weer aan het draaien te krijgen.

Blokkeert de motor?

De motoren van Solex zijn erg eenvoudig aan de praat te krijgen als de zuiger niet vast zit in de cilinder. Om dit te kunnen controleren, moet de deksel aan het vliegwielzijde worden verwijderd. Probeer dan met de hand het vliegwiel met de magneet te draaien of plaats de motor op de band en duw de Solex.

Het vliegwiel (en dus de krukas) moet draaien en geeft op bepaalde momenten grote weerstand als er compressie plaats vindt. Hierdoor is het mogelijk om de verschillende zuigerstanden te controleren.

Let op dat de motor niet aanslaat terwijl je met je hand het vliegwiel vast houdt!

De Solex

In 1905 begonnen twee Fransen een fabriekje, Vélosolex S.I.F.A.C., voor kleine motoronderdelen. Wat later werd een fiets met hulpmotor in het achterwiel gebouwd. In 1942 werd een serie van 30 stuks gebouwd met de beroemde zwanenhalsframe. Na de oorlog ontwikkelde men een nieuwe motor maar nu voor boven het voorwiel.
In 1966 verhuisd Solex naar Hongarije doordat een Franse importeur de aandelen opkocht. De Solex, type 3800, wordt daar nu nog steeds gebouwd.

Van der Heem bouwde vanaf 1948 Solexen in licentie voor Stokvis & Zonen.
Begin 60-jaren was de Solex bij meisjes erg in trek, bij jongens meer de Zündapp, Kreidler en Puch.
De Solex was zo populair dat het mensen inspireerde tot het schrijven van het volgende lied:

Met een litertje benzine ben je klaar
Genoeg voor honderd kilometer . . .
Karren maar!

Ook de reclame voor de Solex speelde toen, net als nu, in op de gevoelens van mensen getuige onderstaande fragment:

U kunt nog wat leren van een zoen . . .
De afscheidskus van Uw vrouw, iedere ochtend van elke nieuwe werkdag, spreekt boekdelen . . .
Beseft zij misschien dankzij haar intuïtie zoveel beter dan Uzelf hoeveel risico's het moderne verkeer met zich meebrengt?
Maak voor haar geluk - en Uw eigen veiligheid - Uw risico zo klein mogelijk.
Gun haar een gerust hart en rijd Solex: de eerste en veiligste bromfiets!

Geef U niet over aan het betrekkelijk genot van zinlose snelheid: … kies Solex …

1. piepke
2. Solex
3. piepkes
4. samenwerken
5. staat altijd klaar